A pesquisa sobre o pós-tratamento de gases de escape de motores a diesel concentra-se na eliminação de NOx e material particulado (MP). Assim, diversas medidas de purificação têm surgido. A tecnologia de purificação de gases de escape de motores a diesel inclui principalmente a recirculação de gases de escape (EGR), o conversor catalítico de oxidação (DOC), o filtro de partículas diesel (DPF), o sistema de redução catalítica seletiva (SCR) e o separador de amônia (ASC).
1. EGR (Recirculação de Gases de Escape)O sistema de recirculação de gases de escape, que separa uma porção dos gases de escape do motor de combustão e os introduz no sistema de admissão para combustão adicional, pode alcançar o efeito de suprimir a produção de óxidos de nitrogênio e melhorar a economia de combustível.
2. DOC (Catalisador de Oxidação de Diesel)É uma tecnologia de catalisador de oxidação de diesel que utiliza catalisadores contendo metais preciosos para oxidar ainda mais HC, CO, NO e gases voláteis nas superfícies das partículas nos gases de escape do motor, reduzindo assim a quantidade de HC, CO e MP.
3. DPF (Filtro de Partículas Diesel)É um tipo de filtro instalado no sistema de escape de motores a diesel, usado principalmente para capturar material particulado (MP) nos gases de escape.
4.SCR (Redução Catalítica Seletiva)O sistema é uma tecnologia que utiliza ureia para reduzir seletivamente os óxidos de nitrogênio (gases tóxicos) nos gases de escape, transformando-os em nitrogênio e água (que são inofensivos).
5. ASC (Catalisador de Escape de Amônia)O catalisador de escape de amônia, presente em alguns caminhões com pós-tratamento National VI, possui um sistema ASC instalado na extremidade traseira do SCR que reduz o vazamento de amônia (NH3) no escapamento da extremidade traseira do SCR por meio de oxidação catalítica.
6.POCÉ um oxidante catalítico de partículas. O princípio de funcionamento consiste em capturar partículas e queimá-las através da alta temperatura dos gases de escape (250 °C a 500 °C) para atingir o objetivo de reduzir a emissão de partículas. O POC é comumente usado em caminhonetes. Além disso, o POC pode ser regenerado ativamente, enquanto o DPF requer intervenção manual.
Data da publicação: 31 de julho de 2024